Među najjačim u klasi
Za svoj adventure skuter Aprilia je upotrebila jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 399 cm3. Radi se o već dobrom poznatom 400 Hpe agregatu, koji zadovolja EURO5+ emisioni standard.
Kada je reč o performansama, radi se o agregatu koji SR GT400 stavlja među najjače u klasi. Isporučuje 36 KS (26,4 kW) na 7.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 37,7 Nm na 5.700 o/min.
Na samom agregatu se očigledno radilo na smanjenju vibracija i buke. Ugrađen je lakši klip, kao i duža, lakša klipnjača, oboje izrađeni od legura aluminijuma. Manja inercijalna masa u principu bi trebala da znači i manje vibracija. Aprilia je na ovom agregatu patentirala sistem koji se naziva PCV (Positive Crankcase Ventilation ) i sastoji se od dve oštrice unutar bloka agregata koji smanjuju gubitke pri pumpanju što na kraju donosi određeni boljitak u isporuci snage. CVT sistem, odnosno kaiš ima unapređeno hlađenje.
Visok “klirens”, mala masa
Ako je Aprilia po nečemu poznata, to su njene šasije koje donose odličnu upravljivost. Za ovu priliku napravljena je čelična cevasta šasija koja obuhvata agregat sa dve grede.
Budući da je šasija čelična pozitivno je iznenađenje što masa sa svim tečnostima za SR GT400 iznosi 186 kg, što ga čini među najlakšim u klasi. Najbliži konkurent po masi je Honda XADV 350 sa identično masom od 186 kg, s tim da Aprilia SR GT400 ima neznatno veću zapreminu rezervoara od 12 litara (XADV 350 ima rezervoar zapremine od 11,7 litara).
Polje na kom će SR GT400 biti nedodirljiv u klasi je rastojanje od tla ili tzv. “klirens” koji je deklarisan na 190 mm. Najbliži konkurent po tom pitanju je Zontes 368G sa rastojanje od tla na 180 mm. Uz veće odstojanje od tla, visina sedišta nije previsoka i iznosi 820 mm.
SR GT400 se napred oslanja na obrnutu prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm, a pozadi se nalaze dva amortizera, sa odvojenim gasnim rezervoarima i sa podešavanjem predopterećenja opruge. Hod prednje viljuške i zadnjih amortizera iznosi 120 mm.
Što se točkova tiče, napred se nalazi točak u dimenziji 120/70 – 16 i 150/70 – 14 na koje su montirane Mitas Enduro Trail-ADV 2. Za kočenje napred je zadužen disk prečnika 300 mm i radijalno postavljena kočiona čeljust, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 240 mm i dvoklipna kočiona čeljust.
Zaštita od vetra rešena je vetrobranom podesivim u pet nivoa. Ono što vas takođe verovatno zanima je prostor ispod sedišta, koji prema rečima Aprilie nudi prostor za odlaganje jedne “full face” kacige.
U odeljku ispod upravljača nalazi se prostor za odlaganje rukavica ili nekih sitnica, kao i USB-C utičnica za napajanje pametnog telefona.
Par elektronskih alatki da SR GT400 drže u korak sa konkurencijom
Na polju elektronike Aprilia je ugradila taman toliko elektronskih pomagala da SR GT400 održe u korak sa konkurencijom.
Poseduje kontrolu proklizavanja sa dva nivoa intervencije: ATC MAX i ATC MIN, kao i mogućnost isključivanja.
ABS je naravno neizostavni deo opreme i po potrebi se može isključiti na zadnjem točku.
Instrument tabla je potpuno kolorizovana, sa mnoštvom informacija smeštenih na ekran dijagonale 5″. Uz povezivanje sa Aprilia MIA aplikacijom moguće je povezati pametni telefon sa instrument tablom, obavljati, pozive, puštanje muzike i upotrebu navigacije. Osim toga, u standardnom paketu opreme dolazi i sa “keyless” sistemom koji nudi i opciju “bike finder” ukoliko ste nekim slučajem zaboravni pa ne znate gde vam je tačno parkiran skuter.
