Od svog rođenja 2006. godine, Vespa GTV je bio ambasador najčistijeg klasicizma u Vespa porodici zahvaljujući upotrebi „faro basso“ (niskog fara), postavljenog na
prednjem blatobranu, i izloženog metalnog cevastog upravljača, stilski vraćajući se na najpoznatiji modeli.
prednjem blatobranu, i izloženog metalnog cevastog upravljača, stilski vraćajući se na najpoznatiji modeli.
Na EICMA 2022, Vespa GTV debituje u potpuno revolucionisanom izgledu, zadržavajući neizbežne osobine porekla legende, ali ih kombinujući sa ultra-modernim paketom
tehnološke opreme i potpuno novim sportskim završnim obradama. Rezultat je izvanredan spoj tradicije i modernosti, klasicizma i agresivnosti, koji se manifestuje u
najautentičnijoj sportskoj Vespi ikada.
tehnološke opreme i potpuno novim sportskim završnim obradama. Rezultat je izvanredan spoj tradicije i modernosti, klasicizma i agresivnosti, koji se manifestuje u
najautentičnijoj sportskoj Vespi ikada.
Novi Vespa GTV pokreće jednocilindrični motor od 300 KS (Motor visokih performansi), sa 4 ventila, tečnim hlađenjem i elektronskim ubrizgavanjem goriva. Akreditovan
sa snagom od 17,5 kV (23,8 KS), to je motor najviših performansi ikada ugrađen u Vespu
sa snagom od 17,5 kV (23,8 KS), to je motor najviših performansi ikada ugrađen u Vespu
Autentičan stil, čak i sportskiji Nova Vespa GTV evoluira u znaku sportskog duha i uključuje značajna stilska poboljšanja uvedena u novi GTS asortiman, sa još mukotrpnijim detaljima završnih obrada
i kvalitetom konstrukcije koji ga podiže na nivo bez presedana.
Grupe farova su sada potpuno LED, uključujući karakteristična niska prednja svetla, dok nova instrumentacija zadržava elegantan kružni oblik, ali je sada potpuno
digitalna, rešenje koje omogućava da se u potpunosti iskoriste prednosti koje nudi Vespa MIA konekcija. sistem, dostupan kao poseban dodatak.
i kvalitetom konstrukcije koji ga podiže na nivo bez presedana.
Grupe farova su sada potpuno LED, uključujući karakteristična niska prednja svetla, dok nova instrumentacija zadržava elegantan kružni oblik, ali je sada potpuno
digitalna, rešenje koje omogućava da se u potpunosti iskoriste prednosti koje nudi Vespa MIA konekcija. sistem, dostupan kao poseban dodatak.
Instrumentacija je povezana sa upravljačem pomoću originalnog konzolnog nosača i obavijena malim, ali agresivnim gornjim poklopcem koji je jasno inspirisan svetom
trka. Unaprijeđen sa tri horizontalna proreza, obojen je narandžastom bojom, nijansom koja takođe karakteriše grafiku Vespa Gtv i kontrastne detalje. U sredini prednjeg štita, nepogrešiva „kravata“ ima sportske bočne proreze i pojačana je ukrasima sa narandžastim ivicama. Dizajn felni sa pet krakova je takođe nov
obojen u mat crno sa narandžastom grafikom na kanalu.
trka. Unaprijeđen sa tri horizontalna proreza, obojen je narandžastom bojom, nijansom koja takođe karakteriše grafiku Vespa Gtv i kontrastne detalje. U sredini prednjeg štita, nepogrešiva „kravata“ ima sportske bočne proreze i pojačana je ukrasima sa narandžastim ivicama. Dizajn felni sa pet krakova je takođe nov
obojen u mat crno sa narandžastom grafikom na kanalu.
Još jedan karakterističan element Vespa GTV-a je dvobojno sjedalo sa jednim sjedištem sa trkačkim izgledom i zadnjim dijelom koji se čita za instalaciju tvrdog
korica u boji koji odgovara karoseriji, što podsjeća na tipične trkačke Vespa obloge. Poklopac je dostupan kao poseban dodatak i može se ukloniti. U svakom slučaju,
sedlo je dozvoljeno za vožnju udvoje i ima dovoljno i udobno sedenje, koje karakteriše tehnički uzorak i horizontalno termovezivanje sa kontrastnim narandžastim
šavovima na ivicama. Celokupni izgled Vespa GTV ističe se svojom mat crnom završnom obradom koja karakteriše okvir niskog fara i zadnjeg svetla, profilom duž oboda karoserije,rukohvatom
za suvozača i nožnim klinovima, poklopcem prigušivača, njegovom retrovizori, kao i nosač instrumenta i okvir. Novi Vespa GTV dostupan je u namenskoj bež šemi boja
Avvolgente Opaco sa kontrastnom narandžastom grafikom koja ide dijagonalno preko bočnih panela.
korica u boji koji odgovara karoseriji, što podsjeća na tipične trkačke Vespa obloge. Poklopac je dostupan kao poseban dodatak i može se ukloniti. U svakom slučaju,
sedlo je dozvoljeno za vožnju udvoje i ima dovoljno i udobno sedenje, koje karakteriše tehnički uzorak i horizontalno termovezivanje sa kontrastnim narandžastim
šavovima na ivicama. Celokupni izgled Vespa GTV ističe se svojom mat crnom završnom obradom koja karakteriše okvir niskog fara i zadnjeg svetla, profilom duž oboda karoserije,rukohvatom
za suvozača i nožnim klinovima, poklopcem prigušivača, njegovom retrovizori, kao i nosač instrumenta i okvir. Novi Vespa GTV dostupan je u namenskoj bež šemi boja
Avvolgente Opaco sa kontrastnom narandžastom grafikom koja ide dijagonalno preko bočnih panela.
Paket opreme visoke tehnologije Vespa GTV obuhvata tehnologiju i putnički poziv tipičan za ekstremno nedavnu evoluciju Vespa GTS porodice, čuvenog „Vesponea“.
Zbog toga je ergonomija savršena
Vespa je poboljšana udobnošću velikog tela, položaj sedišta je prirodan i omogućava potpunu kontrolu nad vozilom i apsolutnu udobnost čak i na velikim udaljenostima. Pogodnost i praktičnost su naglašeni uvođenjem sistema bez ključa, koji vam omogućava da ga pokrenete bez potrebe da ubacite tradicionalni ključ. Na zadnjoj strani
štita, klasični prekidač za paljenje sa bravom zamenjen je praktičnim dugmetom. Da biste pokrenuli vozilo, jednostavno ga pritisnite i okrenite u položaj ON.
Motor se pokreće na uobičajen način, preko dugmeta koje se nalazi na desnom komandnom bloku. Implementacija nove digitalne LCD instrumentacije omogućava da se prikaže mnoštvo informacija o putovanju (maksimalna brzina, prosečna brzina, trenutna potrošnja,
prosečna potrošnja, domet i status napunjenosti baterije), kao i sva obaveštenja o pozivima, porukama i muzici ako vozilo je povezano sa pametnim telefonom preko
VESPA MIAsistema (dostupan kao poseban dodatak).
Zbog toga je ergonomija savršena
Vespa je poboljšana udobnošću velikog tela, položaj sedišta je prirodan i omogućava potpunu kontrolu nad vozilom i apsolutnu udobnost čak i na velikim udaljenostima. Pogodnost i praktičnost su naglašeni uvođenjem sistema bez ključa, koji vam omogućava da ga pokrenete bez potrebe da ubacite tradicionalni ključ. Na zadnjoj strani
štita, klasični prekidač za paljenje sa bravom zamenjen je praktičnim dugmetom. Da biste pokrenuli vozilo, jednostavno ga pritisnite i okrenite u položaj ON.
Motor se pokreće na uobičajen način, preko dugmeta koje se nalazi na desnom komandnom bloku. Implementacija nove digitalne LCD instrumentacije omogućava da se prikaže mnoštvo informacija o putovanju (maksimalna brzina, prosečna brzina, trenutna potrošnja,
prosečna potrošnja, domet i status napunjenosti baterije), kao i sva obaveštenja o pozivima, porukama i muzici ako vozilo je povezano sa pametnim telefonom preko
VESPA MIAsistema (dostupan kao poseban dodatak).
SB port dolazi kao standardna oprema, nalazi se u odeljku za skladištenje na zadnjoj strani štitnika, dok prostrani odeljak ispod sedišta ima prostirku i praktično
svetlo. Na prednjoj strani bezbednosti, standardne karakteristike uključuju ASR elektronsku kontrolu vuče i sistem protiv blokiranja točkova (ABS).
svetlo. Na prednjoj strani bezbednosti, standardne karakteristike uključuju ASR elektronsku kontrolu vuče i sistem protiv blokiranja točkova (ABS).
.jpg)
.jpg){kind=link}
